昨天（6月29日），滴滴快的董事長兼CEO程維確認公司新一輪融資已獲得超額認購，規模超15億美元。 　　根據規劃，滴滴快的將提供全平臺的出行解決方案，包括出租車、專車、私家車拼車到公交等。不過，該公司相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，雖然有這個意向，但何時推出仍然沒有時間表。 　　目前，在打車和專車領域，滴滴快的占據了國內市場第一的份額。不過，在貨運和客車領域，已經有客車碼頭、一號貨車和嗒嗒巴士等先來者，且該行業競爭門檻較專車和出租車更高，滴滴快的想要參與進來并不容易。 　　今年1月，易到用車率先投身巴士市場，用戶可以選擇巴士出行。隨后，客車碼頭和嗒嗒巴士也在南京、深圳等地推出類似服務。按照客車碼頭的業務規劃，不僅涵蓋針對市民出行的巴士業務，即定制公交模式，并且涉足長途旅游巴士市場。 　　客車碼頭運營方南京大悅網絡CEO石豐源在接受記者采訪時說：“同一片小區附近的居民，可以自主選擇需要的起點和終點，根據分析我們推出合適的線路和停靠站。人均每公里的價格也就在4毛錢左右，相當于地鐵票的價格。” 　　“旅游客運行業除了部分大巴是自營外，大部分是大巴司機自己購車后掛靠車隊的模式，每個月至少有8到10天是空置期，即使有業務，比如從南京到上海的路線，還是會有30%~40%的空載率。我們要做的就是打通信息壁壘，降低巴士司機的空載率，解決出行的難題。”石豐源說。 　　不過，由于市場仍處于起步階段，出行平臺通過提取分成的模式很難獲得盈利。“很多類似模式都可以從后市場服務中賺錢。與司機分成只是一部分收入，主要會依賴后續的汽車衍生服務和旅游相關產業獲得盈利。”石豐源坦言。 　　與滴滴快的等主打“定制公交”不同，客車碼頭的重心在于旅行客運。業內分析認為，這一市場比出租車行業甚至更加封閉，滴滴快的想要通過單純的補貼模式也不一定容易進來，首先要面臨的就是資質和安全問題。