最近，攜程因機票糾紛事件臉都被打腫了。網(wǎng)友@ttdz微博爆料，因在攜程正規(guī)渠道上買到假機票，自己在日本羽田機場被要求配合調(diào)查3小時，名譽受損。該網(wǎng)友在微博上吐槽遭遇后，微博轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)近萬。 　　據(jù)了解，事發(fā)之后，攜程第一時間與違規(guī)出票的平臺停止合作，并竭力尋找當事人，力圖對其損失減少到最低，并發(fā)布聲明稱將進一步加強對于供應商的監(jiān)管。這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)少有的積極應對消費者投訴的作法。 　　復盤此案，正規(guī)渠道買來的機票是盜用其他人積分兌換的免費票，發(fā)現(xiàn)投訴后，第二張票居然又是他人積分兌換的違規(guī)機票。乍一看攜程“店大欺客”令人義憤填膺，細想，這一板子打在攜程身上，有點冤。該打的其實應該是整個票代市場。 　　事實上，票代市場水深莫測，尤其是國際機票，票代在操作上有很多潛規(guī)則。 　　比方說，票代賣出一些特價票，但未向消費者說明不可退改簽，消費者在外國需要進行退改簽操作時面臨許多麻煩，不得不付出更多成本。這些特價票極有可能是代理人編造客戶名字虛占座位，然后再去招攬客人，成交之后把原來編造的人名改成客人名字，或者是將團隊機票賣給散客。有一些已經(jīng)下單的機票卻不可預訂。還有一些常見的貓膩，比如機票代理會通過自費補貼、積分兌換或者將團體票分拆銷售等方式，銷售更低的票價。 　　無獨有偶，近日去哪兒網(wǎng)被多家航司集中“封殺”，由頭(或者說借口)其實也是因票代市場無序監(jiān)管缺位導致的機票糾紛，而吃的啞巴虧。 　　既然亂象迭出，那么，為何監(jiān)管部門不一竿子打死票代行業(yè)呢？ 　　眾所周知，航段組合成千上萬，沒有標準價亦無折扣，各種稅費五花八門，價格隨匯率實時變化。國際機票更沒有標準價之說，而是根據(jù)市場需求浮動的。 　　以北京到倫敦的航程為例，時間比較合適的航程除直飛外，還有通過香港一次中轉(zhuǎn)，或在巴黎、阿布扎比、伊斯坦布爾、阿姆斯特丹等地中轉(zhuǎn)的聯(lián)程航班，這還沒算三程及以上的聯(lián)程航班。僅這幾種飛行路線去程就有數(shù)十種航班組合和幾百種艙位組合，如果沒有票代和平臺，消費者根本無從選擇。 　　回溯到20年前，航空公司壟斷票價市場，沒有平臺和票代的日子，普通人是坐不起飛機的。在這樣一個相對壟斷的行業(yè)，攜程、去哪兒網(wǎng)之類的這些平臺，就是通過各種方式推出便宜機票，為消費者便捷的選擇便宜、合適的票價而服務，而這其中難免有紕漏。攜程聲稱，每天機票客人到場無票發(fā)生概率低于萬分之二。 　　難道票代亂象就沒有監(jiān)管了嗎？非也。事實上，不僅有監(jiān)管，而且“婆婆”還多得很，小編掐指一算，至少有民航總局、地區(qū)民航局、IATA、中國航信、凱亞公司、航空公司、工商、稅務、城管等等。 　　據(jù)了解，民航局早就已經(jīng)將票代管理放開。 　　2006年國內(nèi)機票代理行業(yè)的約束性法規(guī)《國務院37號令》廢止，民航地區(qū)管理局對代理人的市場監(jiān)管權(quán)移也交給行業(yè)自律組織中航協(xié)。但作為行業(yè)自律組織，中航協(xié)對票代的監(jiān)管是自律性監(jiān)管，不是政府機構(gòu)的強制性監(jiān)管。中航協(xié)主要是依據(jù)中航協(xié)的章程對票代的資格認證進行把關。因此，中航協(xié)只能約束正規(guī)資質(zhì)的代理，對一張桌子一部電話的“黑票代”并沒有執(zhí)法權(quán)。而工商、稅務只能象征性地清查營業(yè)執(zhí)照、繳稅問題，城管只能加派警力清掃小廣告。更別提區(qū)區(qū)攜程和去哪兒網(wǎng)這類平臺。 　　既然這個行業(yè)良莠不齊，又缺乏真正意義上的行業(yè)監(jiān)管，攜程、去哪兒網(wǎng)之類的平臺可以做的，是盡可能通過技術方式和優(yōu)勝劣汰規(guī)則去凈化和規(guī)劃票代行業(yè)，與航司、中航協(xié)一起來解決這個頑疾，共同監(jiān)管機票代理商，對違規(guī)銷售里程積分或免票、大客戶政策、特殊產(chǎn)品的代理商進行查處，徹底整頓票代市場，消費者為第一，承擔起行業(yè)責任。 　　說到底，無論攜程，還是去哪兒網(wǎng)，都是票代市場亂象的受害者，這板子打的著實有點冤。不過，類似案件會加強攜程等平臺整頓票代市場的決心，加速解決票代痼疾，相信最終規(guī)范票代市場指日可待。